Опорные подшипники ШВП BK, BF, FK, FF и подшипниковые узлы KP, KFL для станка ЧПУ

Устройство фиксированной опоры BK и FK

В корпусе фиксированной опоры стоит пара радиально-упорных подшипников. Пара воспринимает осевое усилие винта в обе стороны и держит винт без осевого люфта. Корпус закрыт крышкой на винтах, в крышке и с обратной стороны стоят манжетные уплотнения. Винт фиксируется гайкой на резьбе конца, гайка стопорится радиальным винтом.

Опора BK крепится к основанию: у прямоугольного корпуса отверстия под винты, проходящие сверху вниз. Опора FK крепится фланцем к стенке, перпендикулярной винту: квадратный фланец с круглым буртиком и четырьмя отверстиями.

Устройство плавающей опоры BF и FF

В плавающей опоре один радиальный подшипник с металлической защитной шайбой. Он держит конец винта радиально, а вдоль оси винт может смещаться вместе с внутренним кольцом. От сдвига подшипника по шейке конец винта удерживает стопорное кольцо в канавке. BF ставится на основание, FF крепится фланцем.

Подбор пары опор под винт

Цифра в обозначении пары это диаметр шейки винта под фиксированную опору: у BF12 подшипник на 10 мм, но опора идёт в паре с BK12. Пару подбирают под обработку концов винта, поэтому сначала смотрят чертёж концов, а затем выбирают опоры. Опоры на основании и на фланце можно сочетать: например, FK12 на торцевой стенке со стороны двигателя и BF12 на основании с другой стороны.

Опоры на основании или на фланце

Монтаж и выверка опор

• Поставьте винт в фиксированную опору, наверните гайку опоры на резьбу и затяните её так, чтобы винт не имел осевого люфта, затем застопорите гайку радиальным винтом.
• Наденьте плавающую опору на второй конец и поставьте стопорное кольцо в канавку.
• Закрепите обе опоры на раме, не затягивая винты до конца.
• Проверьте высоту оси обеих опор над плитой: если высота разная, подложите калиброванную прокладку под более низкую опору.
• Подведите каретку с корпусом гайки к фиксированной опоре и затяните её крепёж, затем отведите каретку к плавающей опоре и затяните её.
• Прогоните каретку по всему ходу: винт должен вращаться рукой без тугих мест у концов хода.

Не бейте по корпусу опоры и по концу винта молотком при установке: удар передаётся через шарики на дорожки радиально-упорных подшипников и оставляет на них вмятины.

Подшипниковые узлы KP и KFL

Узлы KP и KFL это закрытые шариковые подшипники в литом корпусе. Наружное кольцо подшипника сферическое и сидит в сферическом гнезде корпуса, поэтому подшипник сам встаёт по оси вала при небольшом перекосе. На валу подшипник фиксируется стопорными винтами в удлинённом внутреннем кольце. KP стоит на двух лапах и крепится к плоскости вдоль вала, KFL крепится вытянутым фланцем на два винта к стенке, через которую проходит вал.

Узлы KP и KFL держат гладкие валы, ходовые винты 3D-принтеров и валы со шкивами. На стороне двигателя винта ШВП их не ставят: в них нет пары радиально-упорных подшипников, и осевое усилие держат только стопорные винты на валу.

Частые ошибки

• Обе опоры поставили фиксированными без расчёта удлинения, и винт при нагреве нагружает подшипники.
• Гайку фиксированной опоры не застопорили, она открутилась, и у оси появился люфт.
• Опоры стоят на разной высоте, и гайка заклинивает у концов хода.
• Плавающую опору поставили без стопорного кольца, и подшипник сполз с шейки.
• Подшипниковый узел KP поставили на стороне двигателя вместо опоры BK, и ось получила осевой люфт.