Гайки ШВП и корпуса крепления гайки для станка ЧПУ

Устройство гайки SFU

SFU это одинарная фланцевая гайка без натяга. Цилиндрический корпус гайки переходит во фланец с двумя лысками и отверстиями под винты крепления. Внутри корпуса нарезана канавка под шарики, в стенке стоят вкладыши возврата шариков, во фланце отверстие под смазку. На торцах гайки стоят кольца-грязесъёмники, которые счищают с винта пыль и стружку.

Гайка продаётся на транспортировочной втулке. Втулка заменяет винт: она держит шарики в канавках, пока гайку не переведут на резьбу. Без втулки или винта шарики выпадают из гайки.

Возврат шариков

Пройдя по канавке, шарики попадают во вкладыш, который выводит их над гребнем резьбы винта и возвращает назад, в начало своей дорожки. Так получается замкнутый контур. В гайке SFU несколько таких контуров, каждый со своим вкладышем, и все они находятся внутри стенки гайки, без внешних трубок.

Вкладыши бывают пластиковые и металлические, снаружи они видны как круглые или продолговатые накладки на корпусе гайки. Посадочные размеры гайки от материала вкладышей не зависят.

Размеры гайки SFU1605

Отверстия 5.5 мм во фланце рассчитаны на винты M5. Гайку можно привернуть прямо к каретке, если в ней есть расточка 28 мм под корпус гайки и резьбовые отверстия на окружности 38 мм, или поставить в корпус.

Подбор корпуса под гайку

Корпус гайки это алюминиевый блок с точным отверстием под корпус гайки и резьбовыми отверстиями под её фланец на торце. Снизу или сбоку у корпуса плоская монтажная грань с резьбовыми отверстиями под каретку. Корпус держит гайку соосно с винтом и даёт готовую плоскость для крепления каретки.

Осевое усилие идёт от винта через шарики на гайку, с гайки через винты фланца на корпус и через винты монтажной грани на каретку. Любой зазор в этой цепочке даёт люфт оси, поэтому корпус должен прилегать к каретке всей гранью, а все винты затягиваются до упора.

Как надеть гайку на винт

• Протрите конец винта и резьбу от пыли.
• Приставьте торец транспортировочной втулки к торцу винта и совместите их по оси.
• Медленно наворачивайте гайку с втулки на резьбу винта, не отводя втулку от торца.
• Когда гайка полностью перешла на резьбу, уберите втулку и прогоните гайку по всей длине винта.

Если гайку нужно временно снять с винта, наденьте втулку на конец винта и сверните гайку обратно на неё тем же способом. Если шарики всё же высыпались, собрать гайку обратно сложно: все шарики нужно вернуть в свои контуры, поэтому такую гайку проще заменить.

Смазка

Гайку смазывают через отверстие во фланце или наносят смазку на резьбу винта и прогоняют гайку по всей длине хода. Подходит пластичная смазка для подшипников качения или масло для направляющих, если оно уже подаётся на станке. Сухая гайка шумит, быстрее изнашивается и набирает зазор.

Проверка износа гайки

Зазор гайки проверяют индикатором на каретке: каретку сдвигают в одну сторону, обнуляют индикатор, поворачивают винт в обратную сторону и смотрят, на какой угол винт поворачивается до начала движения каретки. Растущий зазор и шум при движении говорят об износе пары. Новая гайка на изношенном винте зазор полностью не уберёт, поэтому при большом износе меняют винт с гайкой в сборе.

Частые ошибки

• Гайку сняли с втулки и положили отдельно, шарики высыпались.
• Корпус выбрали по диаметру винта, а не по диаметру корпуса гайки.
• Гайку закрепили в корпусе, но винты монтажной грани затянули не до упора, и ось получила люфт.
• Гайку не смазывают, и она быстро изнашивается.